AutoDinámico Producciones S.A. de C.V.
Zotitla #44, Col. Abdías García Soto, Cuajimalpa, CDMX.
Nissan Frontier Pro PHEV 2027 llega con 350 hp y quiere llevar la electrificación al trabajo pesado
Nissan presenta la Frontier Pro PHEV 2027, una pickup híbrida enchufable que combina un motor de gasolina y eléctrico, ofreciendo 350 hp y 75 km en modo eléctrico. Destaca por su capacidad de carga de 815 kg y arrastre de 3,500 kg, marcando un cambio significativo en el segmento de pickups tradicionales.
Nissan lleva más de nueve décadas fabricando pickups, desde aquellas primeras Datsun de los años treinta hasta las Frontier que hoy conocemos. En ese tiempo cambiaron los nombres, las generaciones y hasta la manera de entender una camioneta, pero la fórmula se había mantenido relativamente familiar: vehículos pensados para trabajar, cargar y enfrentarse a caminos complicados.
Ahora esa historia toma una dirección diferente con la Nissan Frontier Pro PHEV 2027. Es una nueva integrante de la familia, no reemplaza a ninguna Frontier actual, y aunque es de origen chino, llega con el respaldo de la marca japonesa y un desarrollo específico para Latinoamérica. Más que otra versión de Frontier, representa el intento de Nissan por llevar una tecnología distinta a uno de los segmentos más tradicionales de la industria: el de las pickups.
Un híbrido enchufable de 350 hp y 487 lb-pie…
El sistema combina un motor de gasolina 1.5 litros turbo de cuatro cilindros, un motor eléctrico, un generador y una batería de alto voltaje.
En conjunto desarrolla 350 hp y 487 lb-pie, mientras que el motor eléctrico por sí solo entrega 209 hp y 258 lb-pie.
Utiliza una transmisión 4DHT dedicada al sistema híbrido, que integra el motor eléctrico y el generador. Una caja de transferencia se encarga de distribuir la potencia entre ambos ejes.
La batería tiene 20 kWh de capacidad y permite recorrer 75 km en modo eléctrico. La autonomía total indicada por Nissan es de 1,000 km.
Un detalle está en la gestión de energía. El motor de gasolina ayuda a mantener la batería por encima de 20% y, cuando el nivel de carga es bajo, el sistema puede priorizar el motor de combustión e incluso limitar la velocidad mientras recomienda conectar la pickup para recargarla.
Cuatro modos de manejo y tres niveles de regeneración…
La Frontier Pro PHEV permite elegir entre Híbrido, Sport, Eléctrico y Nieve.
El modo Híbrido busca equilibrar respuesta, consumo y carga de batería; Sport prioriza la entrega de potencia; Eléctrico busca una conducción más silenciosa para ciudad y tráfico; mientras que Nieve suaviza la aceleración cuando existe poca adherencia.
El frenado regenerativo también puede configurarse en tres niveles: bajo, medio y alto.
No es una cantidad exagerada de configuraciones y eso puede ser positivo. En una pickup resulta más importante que cada modo tenga una función clara que llenar la pantalla con ajustes que probablemente se utilizarán poco.
4×4 con bloqueo de diferencial trasero…
La electrificación no elimina la parte mecánica necesaria para salir del pavimento.
La Frontier Pro PHEV incorpora una caja de transferencia BorgWarner Smart Transfer y bloqueo electrónico del diferencial trasero, que se activa mediante un botón y se desconecta automáticamente.
La suspensión trasera utiliza un sistema multi-link de cinco brazos, calibrado para controlar los movimientos de la carrocería y absorber irregularidades tanto en ciudad como en carretera y caminos no pavimentados.
La dirección es eléctrica y tiene tres configuraciones: Comfort, Standard y Sport, modificando el esfuerzo dependiendo del tipo de conducción.
Puede cargar 815 kg y arrastrar 3.5 toneladas…
Aquí está una de las cifras que realmente importa en una pickup.
La capacidad de carga es de 815 kg, mientras que la capacidad máxima de arrastre alcanza 3,500 kg.
Para remolcar incorpora cámara trasera, guía predictiva, modo de arrastre y control de velocidad en descenso. El modo específico también modifica la lógica de funcionamiento de la transmisión.
Son cifras importantes porque permiten entender que el sistema PHEV no está pensado únicamente como argumento de eficiencia. Nissan busca mantener capacidades de trabajo y remolque, algo indispensable si quiere que la electrificación tenga sentido dentro de una pickup.
Es más grande que la Frontier V6…
La Frontier Pro PHEV mide 5.52 metros de largo, 1.97 metros de ancho y 1.95 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3.33 metros.
Frente a la Frontier V6 es 3% más larga, 6% más ancha y 6% más alta.
También cambia el acceso a la cabina. Las puertas traseras pueden abrir hasta 90°, mientras que el espacio interior aumenta tanto adelante como atrás frente a Frontier Pro-4X.
Exteriormente aparecen una parrilla frontal LED con emblema iluminado, logotipo iluminado en la tapa de la batea, estribos laterales eléctricos y un roll-bar con la inscripción Frontier Pro.
La versión LE utiliza rines de aluminio de 18″.
Una pantalla de 14.6″ domina el interior…
La cabina da un salto considerable respecto a la imagen tradicional de una pickup de trabajo.
Al centro hay una pantalla táctil de 14.6″, acompañada por un cuadro de instrumentos TFT de 10″. Nissan conserva controles físicos para el aire acondicionado, algo especialmente práctico en un vehículo que también pretende utilizarse fuera del pavimento.
También encontramos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y diferentes espacios de almacenamiento.
En la versión Platinum se añade un sistema de sonido FOCAL de 12 bocinas con subwoofer, además de un asiento para el conductor con ocho puntos de masaje y tres niveles.
El retrovisor cuenta con atenuación automática, mientras que el sistema de cámaras ofrece una visión AVM de 540°.
LE y Platinum tendrán diferencias importantes…
La gama estará dividida en los grados LE y Platinum.
La LE ya incluye los 350 hp y 487 lb-pie, batería de 20 kWh, autonomía eléctrica de 75 km, capacidad de carga de 815 kg, arrastre de 3,500 kg, suspensión trasera multi-link, rines de 18″, pantalla de 14.6″, cuadro TFT de 10″, seis bocinas y diez tecnologías de asistencia.
La Platinum añade estribos laterales eléctricos, roll-bar, tapicería de piel sintética de mayor calidad, audio FOCAL de 12 bocinas con subwoofer, kit de arrastre, masaje para el conductor y nueve asistencias adicionales.
Seis bolsas de aire y ProPILOT Assist…
De serie incorpora seis bolsas de aire, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS, EBD, asistencia de frenado, control de estabilidad y anclajes ISOFIX.
Entre las asistencias aparecen control crucero inteligente, reconocimiento de señales de tránsito, alerta de colisión trasera, mantenimiento de carril, frenado inteligente de emergencia, intervención de punto ciego y tráfico cruzado, además de ProPILOT Assist.
También incorpora cuatro ambientes denominados Siesta, Camping, Guardián y Lavado, que modifican distintas funciones del vehículo dependiendo de la situación.
Nissan la probó más de 100,000 km para Latinoamérica…
Aunque la Frontier Pro PHEV tiene origen chino, Nissan México tuvo participación en su adaptación para nuestra región.
La marca realizó más de 100,000 km de pruebas y puesta a punto para Latinoamérica, evaluando aceleración, gestión de batería, comportamiento a gran altitud, dirección, suspensión, frenado, arrastre y durabilidad.
También fue sometida a pruebas sobre arena, dunas, cruces de agua, barro, pendientes, cruce de ejes y rocas.
Ese trabajo será particularmente importante en México. Una pickup híbrida enchufable puede tener cifras atractivas sobre papel, pero su verdadero reto estará en mantener esas capacidades cuando se utiliza para cargar, remolcar o circular lejos de una infraestructura de recarga.
Frontier Pro PHEV 2027 abre una nueva etapa para Nissan…
La Frontier Pro PHEV 2027 no reemplaza a la Frontier actual, sino que se añade a la familia como una propuesta diferente. También representa un paso importante para Nissan al combinar una pickup 4×4 con un sistema híbrido enchufable.
Tiene argumentos interesantes: 350 hp, 487 lb-pie, 75 km eléctricos, 815 kg de carga y 3,500 kg de arrastre. Además, la posibilidad de hacer recorridos cotidianos utilizando electricidad sin perder un motor de gasolina para carretera resuelve una de las principales limitaciones que todavía tendría una pickup completamente eléctrica en muchos lugares de México.
La pregunta estará en el precio. Una mecánica más compleja, una batería de 20 kWh y mucho más equipamiento inevitablemente la colocan en un terreno diferente al de una pickup convencional.
Precios:
*LE: $899,900 MXN
*PLATINUM: $969,900 MXN
