Aston Martin DBX GT lleva el V8 de 727 hp a una SUV pensada para viajar con más comodidad

Aston Martin presentó la DBX GT, una nueva variante de su SUV que toma una ruta distinta a la DBX S. No busca más potencia ni una puesta a punto todavía más agresiva; utiliza el mismo V8 biturbo de 727 hp, pero modifica suspensión, aislamiento, transmisión y asientos para hacerla más cómoda y silenciosa en el uso cotidiano sin renunciar a las prestaciones.

La fórmula resulta curiosa porque las cifras siguen siendo propias de una super-SUV: 663 lb-pie de torque, 0 a 100 km/h en 3.1 segundos y 311 km/h de velocidad máxima. La diferencia está en cómo entrega ese desempeño. La DBX GT intenta esconder parte de su capacidad bajo una apariencia más discreta y una cabina con mayor atención al confort.

El mismo V8 de 727 hp, pero con otro carácter…

Debajo del cofre está el conocido V8 biturbo de 4.0 litros utilizado por la DBX S. Desarrolla 727 hp y 663 lb-pie, con turbocompresores que comparten tecnología con el Aston Martin Valhalla.
La transmisión es una automática de nueve velocidades con embrague húmedo, aunque para la GT recibió una calibración específica para hacer los cambios más consistentes y suaves tanto a baja velocidad como cuando se utiliza todo el desempeño disponible.

Aston Martin también modificó la respuesta del acelerador para hacerla más progresiva. No significa que sea lenta: acelera de 0 a 100 km/h en 3.1 segundos y alcanza 311 km/h.

La DBX GT comparte así con la DBX S el título que Aston Martin le atribuye como la SUV de combustión interna más potente del mundo. La diferencia es que aquí la marca intenta que esos 727 hp no dominen permanentemente la experiencia.

Suspensión retocada para soportar mejor las calles reales…

Uno de los cambios más importantes no está en el motor, sino debajo de la carrocería.
Recibe una calibración específica de la suspensión, con nuevas válvulas internas en los amortiguadores diseñadas para filtrar mejor irregularidades pequeñas y repetitivas del pavimento sin perder control de la carrocería cuando aumenta el ritmo.

La rigidez de los resortes también cambia dependiendo del modo de manejo para modificar el balanceo y la respuesta en curvas.

Además, utiliza una dirección con relación más rápida, mientras que el diámetro de giro se mantiene en 12 metros. Los frenos son carbonocerámicos de 420 mm adelante y 390 mm atrás.

Es una decisión que tiene más sentido para una GT que simplemente buscar otra décima en aceleración. Con este nivel de potencia, hacerla más utilizable todos los días puede resultar más relevante que intentar convertir una SUV grande en algo que no es.

Rines de 22″ para priorizar comodidad…

Otro detalle interesante está en los rines. Mientras muchas versiones de alto desempeño recurren automáticamente al diámetro más grande disponible, Aston Martin equipa de serie rines forjados de 22″ con neumáticos Pirelli Scorpion Zero All-Season.
La elección busca mejorar la absorción y reducir el ruido de rodamiento.

Para quien prefiera una apariencia más agresiva estarán disponibles rines de 23″, acompañados por neumáticos Pirelli P-Zero Summer o Scorpion Zero All-Season.

La DBX GT quiere verse menos agresiva…

Exteriormente también intenta separarse de la DBX S. Estrena una parrilla con doble elemento horizontal, disponible con acabado brillante u oscuro, que se extiende visualmente hacia las entradas laterales y las luces diurnas.
En los costados aparecen nuevas molduras metálicas de dos piezas con acabados pulido y satinado. Además, la parte inferior de las defensas, los estribos y el difusor se pintan del mismo color de la carrocería.

Atrás aparecen cuatro salidas de escape, colocadas horizontalmente en pares.

No es una transformación completa de la DBX, sino un cambio de personalidad. La S intenta hacer evidente su orientación deportiva; la GT busca que sus 727 hp sean bastante menos obvios a primera vista.

Asientos nuevos y cinco plazas reales…

La cabina recibe modificaciones más profundas.
Aston Martin rediseñó los asientos delanteros y traseros, aumentando el acolchado y modificando los soportes laterales. Los cojines incorporan una capa de 10 mm de espuma viscoelástica.

La segunda fila también cambia. Ahora utiliza dos plazas exteriores moldeadas individualmente, con cabeceras y soportes laterales más pronunciados, pero conserva una posición central para mantener la configuración de cinco pasajeros.

De serie incorpora techo panorámico de cristal, piel semianilina y alfombras de pelo más grueso. También hay nuevas combinaciones de tapicería específicas para la GT, con configuraciones de uno, dos o tres tonos.

La marca incluso señala que cada asiento delantero utiliza 691 metros de hilo, 3,297 perforaciones y más de cuatro horas y media de trabajo. Es un dato peculiar, pero ayuda a entender dónde está intentando justificar la denominación GT más allá de cambiar emblemas o colores.

Menos ruido para una SUV de 311 km/h…

El aislamiento acústico fue otro punto importante del desarrollo.
Se modificaron diferentes zonas de la estructura, mejoró el sellado de la cabina y agregó material aislante en puertas, pasos de rueda delanteros y traseros y área de carga. También utiliza cristales laterales traseros laminados acústicamente.

Según la marca, estos cambios consiguen una mejora de 13% en el índice de articulación, una medición relacionada con qué tan fácil resulta mantener una conversación dentro del vehículo mientras está en movimiento.

El escape también tiene una calibración específica. En modo GT busca reducir frecuencias metálicas y mantener un sonido más discreto, mientras que Sport y Sport+ liberan una respuesta acústica más evidente.

Una DBX menos obsesionada con parecer deportiva…

La Aston Martin DBX GT no aumenta la potencia frente a la DBX S y justamente ahí está el punto. Mantiene la misma potencia, los frenos carbonocerámicos y unas prestaciones difíciles de asociar con una SUV, pero concentra los cambios en hacerla más cómoda y silenciosa.

Las primeras entregas comenzarán durante el cuarto trimestre de este año.