AutoDinámico Producciones S.A. de C.V.
Zotitla #44, Col. Abdías García Soto, Cuajimalpa, CDMX.
Mitsubishi Montero regresa con nueva generación y vuelve a sus raíces 4×4
Mitsubishi presenta una nueva generación del Montero, conocida como Pajero en Japón, con diseño y características todoterreno que lo diferencian de las SUVs modernas. Mantiene chasis de largueros y un motor turbodiésel, ofreciendo espacio para siete pasajeros. Su lanzamiento en México no está confirmado, pero se espera que llegue a 100 países en 2027.
Durante décadas, hablar de Mitsubishi Montero en México era hablar de una SUV grande, cuadrada y preparada para salir del pavimento. El modelo tuvo presencia en nuestro país antes de que las SUVs se convirtieran en el producto dominante del mercado, pero eventualmente desapareció del catálogo nacional. Ahora Mitsubishi recupera uno de sus nombres históricos con una generación completamente nueva.
Presentada globalmente como Pajero —nombre con el que nació en Japón en 1982 y conocida como Montero en algunos mercados—, la nueva generación no intenta convertirse en un crossover más. Conserva chasis de largueros, reductora, motor turbodiésel y espacio para siete pasajeros. Mitsubishi confirmó que llegará a cerca de 100 países desde el año fiscal 2027, incluyendo Latinoamérica, aunque por ahora no ha confirmado específicamente su lanzamiento en México.
Montero tiene más de cuatro décadas de historia
La historia comenzó en 1982. Mitsubishi desarrolló el primer Pajero como un 4×4 que combinara capacidad todoterreno con un nivel de comodidad más cercano al de un automóvil.
La fórmula terminó funcionando. A través de cuatro generaciones se produjeron más de 3.28 millones de unidades y el modelo llegó a comercializarse en más de 170 países y regiones.
Parte importante de su reputación también se construyó en competencia. Mitsubishi utilizó durante décadas el rally como campo de desarrollo para sus sistemas de tracción y el Pajero terminó convirtiéndose en uno de los nombres más reconocibles de la marca.
Para México, el nombre importante es Montero. Así conocimos a este modelo en nuestro mercado y así se diferenció del Pajero vendido en otros países. Su regreso internacional resulta relevante precisamente porque Mitsubishi llevaba años sin tener un producto de este tipo como buque insignia.
Sigue utilizando chasis de largueros
Quizá lo más importante de la nueva generación es lo que Mitsubishi decidió no cambiar.
La nueva Montero mantiene una arquitectura de chasis de largueros, en lugar de adoptar una plataforma monocasco como muchas SUVs modernas. La estructura utiliza más acero de alta resistencia para incrementar la rigidez.
Adelante lleva suspensión independiente de doble horquilla y atrás utiliza un nuevo eje rígido con cinco brazos. La configuración deja bastante claro que Mitsubishi todavía quiere que la Montero pueda trabajar seriamente fuera del pavimento.
Mide 4.92 metros de largo, 1.93 metros de ancho y 1.91 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.87 metros. La distancia libre al suelo alcanza 230 mm en las versiones equipadas con rines de 20″.
Además, ofrece un ángulo de ataque de 30.4°, un ángulo ventral de 22.6° y un ángulo de salida de 25.8°. Son cifras mucho más relevantes aquí que presumir únicamente el tamaño de sus pantallas.
Un turbodiésel de 2.4 litros mueve a la nueva Montero
Por ahora, Mitsubishi ha presentado las especificaciones correspondientes al mercado japonés.
Bajo el cofre aparece un motor 2.4 litros turbodiésel de cuatro cilindros, equipado con turbo de geometría variable. Mitsubishi todavía no informa la potencia en hp dentro del documento presentado, pero sí confirma 480 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 354 lb-pie.
Está asociado con una nueva transmisión automática de ocho velocidades.
Aquí conviene hacer una distinción importante: Mitsubishi todavía no ha informado qué motorización recibirían los distintos mercados latinoamericanos. Por lo tanto, no se puede asegurar que esta configuración diésel sea la que eventualmente llegue a México.
Super Select 4WD-II sigue siendo una de sus mejores cartas
La nueva generación conserva uno de los sistemas más característicos de Mitsubishi: Super Select 4WD-II.
El conductor puede elegir entre cuatro configuraciones. 2H utiliza tracción trasera; 4H permite circular con tracción integral permanente; 4HLc bloquea el diferencial central y 4LLc añade la relación reductora para condiciones más complicadas.
A esto se suma S-AWC, que administra diferentes sistemas del vehículo para controlar mejor la entrega de fuerza y su comportamiento en curva.
También hay siete modos de manejo: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock.
No es simplemente una SUV con un botón «Off-Road». La presencia de reductora, diferencial central bloqueable y chasis de largueros mantiene una configuración mecánica que cada vez encontramos en menos vehículos.
El diseño recupera detalles de las generaciones anteriores
Mitsubishi tampoco quiso borrar la historia del modelo.
La carrocería recupera las líneas horizontales y las proporciones verticales del primer Pajero. El pilar C está inspirado en la barra antivuelco de aquella generación y la parte posterior incorpora una forma hexagonal que recuerda visualmente a la llanta de refacción montada atrás de modelos anteriores.
Al frente aparecen faros en forma de T y habrá dos diseños de parrilla: uno con barras horizontales y otro tipo panal.
No busca hacer una reinterpretación retro. Son pequeños guiños dentro de un vehículo claramente moderno.
Siete pasajeros y dos pantallas de 14.3″
El cambio de época se nota mucho más al abrir las puertas.
La Montero mantiene una configuración de tres filas y siete pasajeros. La segunda fila puede deslizarse hasta 150 mm y utiliza un mecanismo abatible para facilitar el acceso a la tercera. Mitsubishi asegura que esta última fue diseñada para que también pueda ser utilizada por adultos.
El tablero integra dos pantallas de 14.3» dentro de una misma superficie. Incluso aquí hay una referencia histórica: el sistema puede mostrar una reinterpretación digital de los tres indicadores que utilizaban generaciones anteriores del Pajero.
También hay conectividad inalámbrica para smartphones, climatización automática de tres zonas, ventilación para los asientos y un sistema de sonido Yamaha Ultimate con 12 bocinas y dos amplificadores.
También da un salto importante en seguridad
La nueva Montero será el primer modelo de Mitsubishi equipado con ocho bolsas de aire, incluida una bolsa central entre los pasajeros delanteros.
Incorpora frenado autónomo con detección de peatones, ciclistas y motociclistas, alerta de tráfico cruzado frontal, asistencia para mantener el carril y MI-PILOT, que combina control crucero adaptativo con asistencia de centrado durante recorridos en carretera.
Para conducción todoterreno también resulta interesante la cámara 360 grados. El sistema puede generar una vista de la superficie ubicada debajo y frente al vehículo, facilitando identificar piedras, desniveles u obstáculos que normalmente quedan ocultos desde el asiento del conductor.
¿La nueva Mitsubishi Montero llegará a México?
Aquí todavía hay que ser cuidadosos.
La nueva generación se fabricará en Tailandia y comenzará su comercialización en ese país, seguida por Japón y Australia durante el año fiscal 2026. A partir del ejercicio fiscal 2027, Mitsubishi planea expandirla a aproximadamente 100 mercados, entre ellos países de Latinoamérica.
México no aparece confirmado individualmente en el anuncio.
Eso significa que todavía no tenemos fecha de lanzamiento, versiones, motorizaciones ni precio para nuestro país. Tampoco sabemos oficialmente si aquí recuperaría el nombre Montero.
Lo que sí sabemos es que Mitsubishi decidió recuperar un vehículo importante en su historia sin convertirlo en una SUV urbana más. La nueva generación mantiene chasis de largueros, reductora, siete pasajeros y una configuración claramente orientada al 4×4.
Si eventualmente vuelve a México, no regresaría únicamente un nombre conocido. También regresaría un tipo de Mitsubishi que llevaba tiempo haciendo falta en el catálogo de la marca.
