Corvette ZR1X es el primer híbrido con 1,250 hp y 0 a 100 en 2 segundos

En Estados Unidos, Corvette es más que un auto: es una institución. Y ahora, después de décadas de historia, Chevrolet vuelve a mover el tablero con un anuncio que pone a temblar al mundo de los deportivos. Se trata del nuevo Corvette ZR1X 2026, un modelo que no solo rompe récords, sino que también reconfigura lo que significa tener un deportivo de motor central, con 1,250 hp y tracción total electrificada. Un auto que, por primera vez, combina un V8 biturbo con un motor eléctrico en el eje delantero para crear lo que muchos ya llaman un verdadero hypercarestadounidense.

La marca lo presentó como el pináculo de su gama. Y aunque muchos pensaban que el ZR1 de gasolina era la cúspide, Chevrolet dejó claro que había más espacio en la escalera del rendimiento. ZR1X nace con una plataforma pensada desde el inicio para este tipo de tecnologías. Su ficha técnica es imponente, pero el dato que más ruido hace: de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos.

Más que potencia: doble corazón bajo el cofre…

ZR1X combina un motor V8 LT7 biturbo con 1,064 hp al eje trasero, y un motor eléctrico con 186 hp al eje delantero. Este sistema no está conectado físicamente; la sincronía se logra electrónicamente, con una batería de 1.9 kWh que se recarga mientras se conduce. No hay enchufe, todo se gestiona con regeneración, lo cual es clave para mantener el peso bajo control.

Aunque la base es la misma que vimos en el Corvette E-Ray, el ZR1X lleva todo al extremo. Los turbos están lo más cerca posible de las válvulas, lo que mejora la respuesta. Además, el sistema anti-lag permite mantener la presión incluso cuando no se pisa el acelerador. Todo esto suma para lograr una aceleración bestial y una entrega de potencia inmediata.

Velocidad sin perder el control…

Con un sistema de tracción integral completamente eléctrico (eAWD), el ZR1X puede ajustar la distribución de potencia entre los ejes según las condiciones del camino y el tipo de manejo. Esto no solo ayuda en arranques desde cero, también permite mantener el auto equilibrado en curvas y acelerar antes de salir de ellas.

En circuito, el conductor puede elegir entre tres modos pensados para diferentes situaciones: Endurance (resistencia), Clasificación (vuelta rápida) y Push-to-Pass (potencia al instante). Además, el nuevo modo PTM Pro permite desactivar ciertas asistencias sin perder funciones clave como la recuperación de energía al frenar y el control de tracción inteligente.

Frenar también es parte del show…

No hay velocidad sin control. El nuevo sistema de frenos J59 fue desarrollado especialmente para este modelo. Con calipers Alcon de 10 pistones al frente y 6 atrás, más discos de 16.5« de carbono cerámico, el Corvette ZR1X puede frenar de 290 a 193 km/h con una fuerza de 1.9G. Es el sistema más avanzado que ha montado Chevrolet en un modelo de producción.

Suspensión, agarre y aerodinámica de otro nivel…

ZR1X se ofrece con dos tipos de chasis: uno con neumáticos Michelin PS4S, más enfocado al uso diario, y otro con el paquete ZTK, que suma resortes más rígidos y neumáticos Michelin Pilot Cup 2R para máximo agarre en pista. Si el cliente quiere más carga aerodinámica, puede añadir el paquete Carbon Aero, que incluye alerones, difusores y piezas de fibra de carbono que generan hasta 544 kg de carga a máxima velocidad.

Diseñado para todos los caminos… y para la pista…

El interior no se quedó atrás. Este Corvette estrena cabina: consola central rediseñada, tres pantallas con información en tiempo real y nuevos materiales que elevan la experiencia. El ZR1X estará disponible tanto en carrocería coupé como convertible con techo rígido, manteniendo la versatilidad que ha caracterizado a esta generación.

La producción se llevará a cabo en la planta de Bowling Green, Kentucky, con motores ensamblados a mano por expertos del Performance Build Center. Aún no hay precios oficiales, pero se espera que Chevrolet comparta más detalles conforme se acerque la fecha de lanzamiento.