El papel crucial del diseño aerodinámico en los autos eléctricos

La aerodinámica es un factor clave para la eficiencia de los autos eléctricos (EV). A medida que estos vehículos ganan popularidad, los fabricantes se centran en optimizar sus diseños aerodinámicos para aumentar el alcance y mejorar el rendimiento. En este artículo, exploramos cómo el diseño aerodinámico contribuye a mejorar la eficiencia de los autos eléctricos y qué innovaciones están implementando las marcas.

La importancia de la aerodinámica…

En los autos eléctricos, la resistencia aerodinámica es una de las mayores fuentes de pérdida de energía, especialmente a velocidades de autopista. A diferencia de los vehículos de combustión interna, que dependen de grandes radiadores y motores para su funcionamiento, los autos eléctricos permiten una mayor flexibilidad de diseño, lo que facilita la reducción del coeficiente de arrastre. Modelos como el Audi e-tron han alcanzado un coeficiente de 0.27.

Innovaciones para mejorar el alcance…

Los fabricantes están utilizando herramientas avanzadas como la dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas en túneles de viento para optimizar el flujo de aire en y alrededor de los vehículos eléctricos. Estas técnicas permiten reducir el arrastre aerodinámico, lo que a su vez mejora el alcance del vehículo. De hecho, una mejora del 10% en la eficiencia aerodinámica puede aumentar el alcance de un auto eléctrico entre un 5 y un 8%​.

Componentes clave…

Algunos factores que están marcando la diferencia en el diseño incluyen:

• Espejos virtuales: Reducen la resistencia al eliminar los tradicionales espejos laterales.

• Diseño de la carrocería en forma de lágrima: Minimiza el arrastre aerodinámico al permitir que el aire fluya más suavemente sobre el vehículo.

• Bajo cerrado: Los autos eléctricos, como el Tesla Model S, presentan un bajo del vehículo completamente cerrado, lo que mejora la eficiencia aerodinámica.

Menores necesidades de refrigeración…

Otra ventaja de los autos eléctricos es que requieren menos refrigeración que los motores de combustión interna. Esto permite a los diseñadores eliminar grandes aperturas en la parte frontal del vehículo, lo que reduce aún más la resistencia aerodinámica. Un ejemplo es el uso de sistemas de flujo de aire cerrado, que canalizan el aire a través de la parte delantera y lo guían hacia la parte trasera para minimizar el arrastre​.